[摘要] 2011年6月30日，青岛迎来建置120周年纪念日，胶州湾隧道全线通车，这一历史时刻，铭刻在青岛发展史上。2005年9月19日青岛市政府确定青岛国信实业有限公司为青岛胶州湾隧道工程项目法人，确定青岛胶州湾隧道经营期限为25年。
攻坚克难
成功穿越18条地质断层
据悉，胶州湾隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，设计为双向六车道，设计车速为80公里/。
中国科学院院士孙钧说，胶州湾海底隧道是我国批在建海底隧道，去年实现通车的厦门翔安隧道为6.8公里。国际上，东京湾海底隧道全长9.5公里，挪威海底隧道长7.9公里，“从长度上看，这两条隧道都比胶州湾隧道要长，但他们最宽的只是双向四车道，胶州湾隧道是双向六车道，由此可见，胶州湾隧道在世界同类项目中规模。3000名施工人员夜以继日工作，原计划工期47个月，而实际用了46个月就全面竣工。”孙钧院士说。
胶州湾海域地质条件特别复杂，包括沧口断裂带在内的几条区域性大断裂带，经多次、多角度活动，形成胶州湾湾口的地质地貌，而断层是隧道建设中的巨大障碍。据统计，胶州湾隧道所经海域，要穿越五个大的断裂带，包括北西方面、北东方面各两条，先后有18条地质断层横架在隧道上方，这些断层之间交叉分割非常复杂。这种地质条件下建隧道，难度可想而知。为克服种种困难，隧道建设采用大量新技术、新工艺。像为破解断裂带难题，青岛国信集团加强地质预警力度，在国内首次由业主直接招标，确定第三方地质超前预报单位和第三方监控测量单位，成立地质信息工作小组，实施全程地质预测。进入海域段后，采取施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发事故的不良地段位置，确定岩层分布和含水带、断层破碎地段，通过一系列周密细致预测，终于做到了每掘进1米，即预知前方30米的水文地质情况，掌握了海底“全部秘密”，顺利穿越所有出水断裂带。
院士评价
胶州湾隧道很了不起
创新还体现在工程管理上。青岛国信集团作为非工程专业投资公司，采用国际主流“小业主、大社会”进行青岛胶州湾隧道管理，为我国重大基础建设项目多元化投资进行了有益尝试和探索，树立了成功典范。作为施工人员近3000人的重大工程，整个隧道项目管理团队只有21人，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建，管理水平达到国际标准。
“很多技术、工艺属首创，在全世界来说都顶呱呱。自开工到建成通车没发生一起安全事故，管理的科学和精细很了不起。”孙钧院士评价，青岛胶州湾隧道是我国隧道建设史上是个有里程碑意义的隧道工程，将为蓬莱——大连海底隧道、雷州半岛——海南岛海底隧道提供丰富的建设经验，也为我国从“隧道大国”向“隧道强国”迈进奠定了坚实基础。
自2011年6月30日通车后，胶州湾隧道就进入试运营状态，试运营两年多时间里，未发生一起有责投诉事件，未发生涉及管养单位有责的重大交通事故、重大安全生产事故，经受住了特大暴雨等极端天气的考验。
这主要得益于青岛国信胶州湾交通有限公司制定的精细化管理制度，据悉，交通公司对胶州湾隧道设备设施的养护管理实行“预防为主，防治结合”方针，以“计划维护为主，缺陷维修为辅”的原则，建立起一套适合胶州湾隧道特点的管理体系。
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