[摘要] 青岛流亭机场多年来实现了规模由小到大、航班由少到多、航线由国内到国际等诸多历史性的跨越。目前流亭机场的吞吐量在逐年递增，而现有的规模已经无法容纳日趋增长的吞吐量，因而机场改造势在必行。
编者按：青岛流亭机场多年来实现了规模由小到大、航班由少到多、航线由国内到国际等诸多历史性的跨越。目前流亭机场的吞吐量在逐年递增，而现有的规模已经无法容纳日趋增长的吞吐量，因而机场改造势在必行。青岛新机场选址报告日前正式获得国家民航局批复，新机场的建成将开拓一个新的历史阶段。青岛已经有100多年的历史，新机场将成为一个历史标志，开启青岛的下一个新百年，打造出大青岛、大交通的发展蓝图。
忆往昔 老流亭机场峥嵘岁月
青岛流亭国际机场原名中国民用航空青岛站，创建于1958年7月，当时使用青岛沧口机场。1982年8月5日，经国务院、中央军委批准，青岛航站使用海军流亭机场，重新建站复航，由此掀开了青岛民航事业腾飞发展的辉煌一页。
流亭国际机场位于青岛市北部，离市中心约23公里，现为国内干线机场，飞行等级为4E，可起降机型B747-400。机场跑道为3400米*45米*87厘米，平行滑行道为3400米*23米*87厘米。停机坪面积39万平方米，停机位39个；货机坪3.2万平方米，停机位4个；登机桥14部。机场候机楼面积6.4万平方米，分国内、国际两个区域。离港层设国内值机岛两座共32个办票柜台，设国际值机岛一座共12个办票柜台。国内区设有安检通道9条，国际区设有安检通道4条。1995年，青岛机场旅客吞吐量突破100万人次大关；1999年，旅客吞吐量首次突破200万人次大关，以此为标志，青岛机场跻身于国内航空大港的行列；2002年旅客吞吐量突破300万大关达到323万人次；2003年旅客吞吐量达到349万人次，在和华东地区分别排名第13位和第4位。截止到2003年底，青岛机场已有航线资源96条，其中国内航线84条，国际航线12条，地区航线2条，通航城市49个，形成符合青岛区域经济发展特点的“沟通南北、辐射西部、连接日韩、面向世界”的开放型航线网络。
多年来，流亭机场实现了规模由小到大、航班由少到多、航线由国内到国际等诸多历史性的跨越。然而随着青岛经济的高速发展，流亭机场的设计能力已日近饱和，建设更高等级的新机场迫在眉睫。
叹今朝 新胶东机场蓄势待发
随着青岛机场迁建被列入“十二五”的重要日程，关于新机场的话题讨论愈演愈烈。悬而未决的新机场选址一时之间成为热议。最终胶州以其独特的自身优势成功“揽下”新的青岛胶东国际机场。
根据规划,青岛新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。新机场运行等级为4F, 主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。公开征集意见的3种青岛新机场航站楼概念规划暨航站楼方案中,一号方案定位为“滨海新机场,齐鲁新门户”,近期航站楼造型为海星,远期造型为“齐”字,文化色彩浓厚;二号方案定位为“生态园林,绿色机场”,航站楼造型为“X”,通过机场外疏密有致的绿化景观打造绿色机场;三号方案以“动感、活力、开放”为理念,航站楼造型为“H”,屋顶大小不一的水滴设计给整体带来活力。
据新机场相关负责人介绍，每天都有上百名市民游客前来参观，设计方案最终确定后将对外公布。据了解，青岛新机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，实现畅通、便捷、高效交通集疏，提高青岛新机场的地区辐射能力。
新老机场更迭 各司其职分工不同
未来新机场将要立志于打造区域性门户枢纽机场。据了解，青岛将以法兰克福为学习的榜样。法兰克福作为国际航空枢纽，是重要的门户枢纽城市。青岛要打造成为国际城市，也必须先从打造门户枢纽机场开始。
新机场建成后，现在的青岛流亭国际机场也有新的发展规划。《青岛市城阳区总体规划(2012-2030)》中显示，城阳区在青岛市的功能定位为青岛门户和北部副中心，未来形成七大居住板块，17年后，居住人口将达到180万人。在对于流亭机场的规划方面，城阳区也已经做好了定位，将依托未来机场搬迁腾挪的空间和现有产业基础，重点发展总部经济、金融保险、服务外包等现代高端服务业，打造以休闲商务、中小企业总部、高端装备企业总部、文化创意企业总部、物流企业总部等为主的总部商务城。
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