[摘要] 桥隧地铁陆续竣工，岛城交通大格局渐展现。
桥隧地铁交通基础设施大项目陆续竣工
岛城交通大格局渐展现
胶州湾北部，胶州湾大桥长虹卧波；胶州湾南部，胶州湾隧道水下捷径；青岛地铁一期工程全面开工，地铁梦想转眼成真；“空中公交”来回穿梭，国际航线新辟、延展不断，机场迈入“千万机场行列”，把青岛真正融入到了“地球村”；放眼沿海，环湾大道实现主线通车，“环湾大交通”拉近了城市核心与郊区城镇的距离；回眸城市腹地，“便利公路网”为“一经济圈”打通经脉；搭上京沪高铁的快车，北京、上海近在“咫尺”……青岛打造交通大格局的步伐，铿锵而有力。
随着一桥一隧的建成通车，我市“海陆空”立体交通格局如画展现，城市空间不断增容伸张。空间隔阂的消弭，缩短的不仅仅是距离，从商贸交流到旅游开发，从地产物流到资源利用，一切都将发生翻天覆地的变化。立体交通网的不断编织，使青岛与省内的重点城市形成“三经济圈”，与蓝色经济区和半岛城市群中心城市形成“一经济圈”，可以更好地发挥青岛在山东半岛蓝色经济区建设中的“龙头”带动作用。随着这些交通基础设施大项目的竣工，青岛以一个更高昂、更激情的姿态，快步跨入一个城市形象全面提升、城市功能快速完善的重要时期，加快了建设宜居幸福的现代化国际城市的步伐。
桥隧连接东西
青黄间变通途
在“十一五”的开局之年，我市的城市基础设施建设史上，相继迎来两个值得铭记的历史时刻：2005年6月30日，青岛海湾大桥在获国家发改委核准后顺利开工建设；2006年1月13日，胶州湾隧道最终获国家发改委核准建设，并于当年破土动工。至此，全市人民多年企盼的“桥隧连青黄，两岸变通途”的瑰丽图景在“十一五”期间，逐渐由蓝图变为现实。
2011年6月30日，注定将永远铭刻在青岛发展史上。胶州湾大桥、胶州湾隧道通车，咫尺天涯的7.8公里距离，风雨兼程的26年历程，感天动地的900多个昼夜，奋进开拓的870万青岛人，终于实现了执守百年的共同梦想。桥隧通车一周，开发区各景区吸引了43.44万人次的游客，比通车前增长25%，然而这一切都仅仅是开始……
一桥一隧把青岛市主城区与各区市之间，特别是与胶南、黄岛、胶州、红岛、高新区、董家口港区之间的通行距离缩短了近30公里，大大改善了城乡群众的出行条件。在市交通运输委副主任、公路局局长韩守信看来，桥隧通车标志着青岛三纵四横的立体交通格局基本成型，桥隧将G20、G22、G15等交通大动脉贯通，为青岛和山东“北上南下西进”开拓更大的发展新空间，桥隧通车改变的不仅是青黄不接的交通困局，“一桥、一隧、一路”的新交通格局，使青岛与省内的重点城市形成“三经济圈”，与蓝色经济区和半岛城市群中心城市形成“一经济圈”，可以更好地发挥青岛在山东半岛蓝色经济区建设中的“龙头”带动作用，加快省内资源共享、优势互补，助推蓝色经济区建设和半岛城市群合作交流。
“胶州湾隧道通车后，我从单位下班坐一个的公交车就能到家，跟住在主城区几乎没什么区别，就不考虑在那租房住了。”黄岛市民赵先生说，两地一家，同城一体，桥隧通车打破胶州湾的交通桎梏，同时10的跨海时间，也极大地拉近两岸居民的心理距离，从而产生强大的向心力，助推“大青岛”发展。
地铁规划蓝图
映射未来发展
“地铁赶紧建成通车吧，这样早晨乘车上班时间就能缩短了。”家住李沧区地铁站旁的市民李先生的期盼，代表了众多市民尤其是“北宿南工”者的心声。建设城市地铁，是青岛市民憧憬了多年的夙愿与梦想。如果从1987年决定筹建地铁算起，地铁梦更是已经做了有22年之久。
在青岛市委、市政府的领导下，青岛市编制完成了《青岛市城市快速轨道交通建设规划》（2009-2016），对青岛的轨道交通建设时机以及建设安排进行了深入地研究和分析。2008年9月，《青岛市城市快速轨道交通建设规划》编制完成并上报国家发改委。2009年8月，国务院批准《青岛市城市快速轨道交通建设规划》。这在青岛城市交通建设史上，具有标志性、里程碑意义。
2009年6月，青岛地铁一期3号线试验段项目动工。随着2009年11月30日那铲土的挖下，青岛地铁建设一期工程正式进入具体实施阶段，岛城市民憧憬了22年的地铁梦想终于照进现实，青岛轨道交通从规划变成现实。截至目前,地铁一期工程3号线开工建设的河西站已封顶，陆续开工的永平路站、五四广场站等其他21个车站施工有序。2014年,地铁3号线将正式开通，贯穿岛城“南北”的快速交通体系显现，不仅缓解跨南北上班族乘车难问题，更为北部大发展提供动力。2号线一期工程前期各项准备工作已全面启动，今年将开工建设。
地铁的到来，将使人们的出行更加便利，这恐怕是每一个青岛市民对地铁最直观的感受。的确，青岛作为一个典型的山地城市，出行方式上受到比较大的先天局限，在一般城市里可以畅通无阻的自行车、电动车、摩托车都无缘青岛市民，这就使青岛市民对公交车和私家车的依赖比较大，尤其近几年随着私家车的增多，城市交通开始越来越不堪重负，不管是乘坐公交车还是开私家车，日常出行都成为困扰市民生活的一个很难解决的问题。因此，地铁对于青岛市民来说是渴望已久。
青岛地铁轨道交通方案，在规划初期，就按照南北向贯穿老城的格局部署，为的就是起到缓解老城区交通压力、解决市民出行难等问题。按照数据估算，2020年市区轨道交通线网8条线路（M1—M8线）投入运营后，日客运量达到122万人次，占公交总运量的17%；轨道网单向高峰高断面流量基本在1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。
地铁对于一个城市发展的意义自然不必多说，然而青岛地铁所担负的使命，已经不仅仅是一种交通工具，而是青岛走向未来的一个象征。因此，地铁规划蓝图所映射的，其实也是青岛城市未来行进轨迹。如果说地铁的开通为东部沿海一线锦上添花，那么对四方、李沧这些老城区来说，就是“掘金开发”。从清江路车站出发，沿黑龙江路北行，在双山车站便进入到了四方东部新区的范围，地铁的开通助推四方东部旧城改造和新区打造，而对于最后踏入的李村地界，则积极推动该区商圈建设以及中央居住区搭建。
我市轨道交通规划的目标是什么呢？记者了解到，2020年轨道交通线网连接城市重点区域和对外交通枢纽，形成以轨道交通为骨架，地面常规公交为基础，出租车、海上公交为补充的城市公共交通体系。远景年轨道交通线网连通东西两岸、辐射红岛，覆盖城市核心区域，形成以城市轨道交通为骨干，公共汽车为主体，各种交通方式和谐发展的城市公共交通系统。
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